鋰是一種柔軟的銀白色堿金屬，具有高反應(yīng)性、極輕且密度低。盡管它在整個(gè)歷史上都有各種各樣的應(yīng)用，但近年來(lái)，由于其反應(yīng)性、輕便性和充電能力，它已成為鋰離子(“鋰離子”)電池的關(guān)鍵組成部分。

鋰和電池

鋰的最終用途之一是鋰離子電池。鋰離子電池是可充電的，主要用于便攜式電子產(chǎn)品和電動(dòng)汽車。在鋰離子電池中，鋰離子在使用時(shí)從負(fù)極移動(dòng)到正極，而充電時(shí)則相反。這些電池高度易燃，但維護(hù)成本低。它們具有高能量密度和低自放電。一些缺點(diǎn)包括它們的制造成本很高，并且它們需要保護(hù)電路來(lái)安全地維持電壓。鋰離子電池也是鋰的較大單一終端用途。

隨著全球汽車公司的響應(yīng)，政策和消費(fèi)者情緒推動(dòng)了指數(shù)級(jí)電動(dòng)汽車的使用。2021 年 12 月，中國(guó)每月電動(dòng)汽車銷量創(chuàng)下 502,545 輛的新紀(jì)錄，自 2020 年 1 月以來(lái)增長(zhǎng)了 125% 。寶馬繼續(xù)快速實(shí)現(xiàn)電子化，在 2021 年第四季度交付 97,000 輛插電式電動(dòng)汽車(同比增長(zhǎng) 29.6%)。

圖 1 顯示了到 2025 年全球電動(dòng)汽車銷量的預(yù)計(jì)增長(zhǎng)。據(jù)估計(jì)，標(biāo)準(zhǔn)型號(hào)電動(dòng)汽車的電池陰極需要 17.6 磅鋰，因此鋰的潛在需求預(yù)計(jì)將與這些預(yù)計(jì)的電動(dòng)汽車銷量數(shù)字成正比。

行業(yè)專家的共識(shí)是，由于全球電動(dòng)汽車 (EV) 的滲透率增加和可再生能源的普及，未來(lái)幾年對(duì)鋰的需求將出現(xiàn)顯著增長(zhǎng)，從而導(dǎo)致大量消費(fèi)品對(duì)電池存儲(chǔ)的需求增加和存儲(chǔ)。

鋰價(jià)

作為電池的關(guān)鍵原材料，鋰價(jià)格正在響應(yīng)。

2010-2021年碳酸鋰價(jià)格

由上圖可知，2021年，電池級(jí)碳酸鋰的平均價(jià)格估計(jì)為每公噸1.7萬(wàn)美元。與 2018 年一樣，這是十年來(lái)的較高數(shù)字。

鋰供需

2021年技術(shù)級(jí)和電池級(jí)碳酸鋰價(jià)格分別上漲188.9%和215%. 大多數(shù)國(guó)家已經(jīng)開(kāi)始制定路線，逐步淘汰化石燃料汽車，轉(zhuǎn)向零排放汽車，如純電動(dòng)汽車和燃料電池電動(dòng)汽車 (FCEV)。雖然 FCEV 將由綠色氫提供動(dòng)力，這將需要在氫質(zhì)子交換膜燃料電池中使用大量鉑，但電池驅(qū)動(dòng)的 EV 將繼續(xù)使用鋰電池。預(yù)計(jì)隨著全球汽車制造商繼續(xù)推出更多電動(dòng)汽車車型，需求將繼續(xù)上升。

鋰供需預(yù)測(cè)

展望未來(lái)，鋰需求預(yù)計(jì)將在本世紀(jì)下半葉翻一番，到 2030 年將超過(guò) 200 萬(wàn)噸。這一增長(zhǎng)將主要受電動(dòng)汽車鋰離子電池需求的推動(dòng)。預(yù)計(jì)中國(guó)需求將保持較高水平，將持續(xù)占全球鋰離子電池需求的一半。

由于預(yù)計(jì)需求激增將繼續(xù)，標(biāo)準(zhǔn)普爾預(yù)測(cè) 2022 年全球鋰產(chǎn)量將比 2020 年增長(zhǎng) 55%。

世界的挑戰(zhàn)在于向市場(chǎng)供應(yīng)足夠的鋰。澳大利亞和智利是較大的鋰出口國(guó)，阿富汗也擁有巨大的鋰儲(chǔ)量。然而，北美的原始設(shè)備制造商可能更喜歡這種礦物的本地來(lái)源，而且不太可能目前的阿富汗政權(quán)組織有序，足以向全球市場(chǎng)供應(yīng)鋰。

鋰供需平衡

圖4 顯示了預(yù)計(jì)到 2030 年供應(yīng)側(cè)短缺將逐漸增加。那么，市場(chǎng)將如何糾正這種供應(yīng)短缺?2020年共生產(chǎn)加工鋰34.5萬(wàn)噸，主要來(lái)自南美鋰三角和澳大利亞。鋰產(chǎn)量必須在 2020 年至 2030 年間翻兩番才能滿足不斷增長(zhǎng)的需求，從 2020 年的 34.5 萬(wàn)噸增加到 2030 年的 200 萬(wàn)噸。這將需要新的鋰生產(chǎn)上線以滿足這一需求。